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KCC, 공정 간소화 '후도막 분체도료' 개발…이차전지 시장 공략	2026-01-28 16:10
KCC가 도장 공정을 절반으로 줄일 수 있는 후(厚) 도막 분체도료(페인트)를 개발했다고 오늘(28일) 밝혔습니다. 일반적으로 도료는 끈적한 액상 형태지만, 이차전지 부품과 전력제어·변환 장치에는 휘발성 용제나 희석제를 사용하지 않아 절연·난연 특성을 지닌 분체도료(가루형)를 씁니다. 정전 스프레이 건을 이용해 금속(양전하)에 분체도료(음전하)를 흡착시킨 뒤 열을 가해 도막을 형성하는 방식으로 색을 입히게 됩니다. 이번 후도막 분체도료는 한 번의 정전 도장만으로 최대 250마이크로미터(㎛·100만분의 1ｍ) 이상의 도막 두께를 구현할 수 있습니다. 기존 분체도료가 1회 도장으로 만들 수 있는 최대 도막 두께(약 120㎛)를 2배 이상으로 늘린 것입니다. 기존에는 한 번에 두껍게 도포할 수 없어 2회 이상 도장을 해야 했지만, 이번 제품을 사용하면 예열 없이 한 번의 도장만으로 두껍게 도장을 할 수 있습니다. 이에 따라 전기차, 에너지저장장치(ESS) 등에 쓰이는 이차전지와 전력 제어장치에 필요한 도장 공정 절차를 절반으로 줄여 작업 효율성을 크게 개선하고 가격 경쟁력을 높일 수 있게 됐다고 KCC는 강조했습니다. 이들 부품은 절연·난연·고(高)내식 성능을 갖춰야 해 분체도료 도장이 필수입니다. 또 공정이 한 번으로 줄어들면서 도장 면이 외부 공기와 분진에 노출되는 시간도 짧아져 오염 입자가 유입될 가능성도 작아집니다. 이에 더해 에너지 사용량 감소를 통해 탄소 배출 저감 효과도 기대할 수 있습니다. KCC 관계자는 "전기차 시장은 배터리와 전력 부품의 절연·내열 요구가 높아지는 동시에 제조 공정 효율화가 경쟁력의 핵심 요소가 되고 있다"며 "이번 신제품은 이런 시장 변화에 대응하기 위한 KCC의 기술 역량을 보여주는 사례"라고 밝혔습니다. [ 김용갑 기자 / gap@mk.co.kr ]

KCC, 공정 간소화 '후도막 분체도료' 개발…이차전지 시장 공략

2026-01-28 16:10

KCC가 도장 공정을 절반으로 줄일 수 있는 후(厚) 도막 분체도료(페인트)를 개발했다고 오늘(28일) 밝혔습니다.

일반적으로 도료는 끈적한 액상 형태지만, 이차전지 부품과 전력제어·변환 장치에는 휘발성 용제나 희석제를 사용하지 않아 절연·난연 특성을 지닌 분체도료(가루형)를 씁니다.

정전 스프레이 건을 이용해 금속(양전하)에 분체도료(음전하)를 흡착시킨 뒤 열을 가해 도막을 형성하는 방식으로 색을 입히게 됩니다.

이번 후도막 분체도료는 한 번의 정전 도장만으로 최대 250마이크로미터(㎛·100만분의 1ｍ) 이상의 도막 두께를 구현할 수 있습니다. 기존 분체도료가 1회 도장으로 만들 수 있는 최대 도막 두께(약 120㎛)를 2배 이상으로 늘린 것입니다.

기존에는 한 번에 두껍게 도포할 수 없어 2회 이상 도장을 해야 했지만, 이번 제품을 사용하면 예열 없이 한 번의 도장만으로 두껍게 도장을 할 수 있습니다.

이에 따라 전기차, 에너지저장장치(ESS) 등에 쓰이는 이차전지와 전력 제어장치에 필요한 도장 공정 절차를 절반으로 줄여 작업 효율성을 크게 개선하고 가격 경쟁력을 높일 수 있게 됐다고 KCC는 강조했습니다.

이들 부품은 절연·난연·고(高)내식 성능을 갖춰야 해 분체도료 도장이 필수입니다.

또 공정이 한 번으로 줄어들면서 도장 면이 외부 공기와 분진에 노출되는 시간도 짧아져 오염 입자가 유입될 가능성도 작아집니다.

이에 더해 에너지 사용량 감소를 통해 탄소 배출 저감 효과도 기대할 수 있습니다.

KCC 관계자는 "전기차 시장은 배터리와 전력 부품의 절연·내열 요구가 높아지는 동시에 제조 공정 효율화가 경쟁력의 핵심 요소가 되고 있다"며 "이번 신제품은 이런 시장 변화에 대응하기 위한 KCC의 기술 역량을 보여주는 사례"라고 밝혔습니다.

[ 김용갑 기자 / gap@mk.co.kr ]