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폭스바겐 따라잡았다...현대차그룹 글로벌 영업이익 2위	2026-03-11 16:23
판매량 3위지만 수익성은 ‘톱2’ 전기차 전략·관세 대응이 갈랐다 판매량 기준 글로벌 3위 완성차 업체인 현대차그룹이 지난해 처음으로 독일 폭스바겐그룹의 영업이익을 넘어섰다. 판매 대수는 더 적었지만 수익성에서 앞섰다. 11일 완성차 업계에 따르면 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 지난해 전 세계에서 727만대를 판매했다. 이는 1132만대를 판매한 토요타그룹, 898만대를 기록한 폭스바겐그룹에 이어 3위다. 이어 제너럴모터스(618만대)와 스텔란티스(548만대)가 뒤를 이었다. 판매 순위는 3위였지만, 수익성에서는 순위가 달라졌다. 현대차그룹의 지난해 영업이익은 20조5460억원으로, 폭스바겐그룹의 89억유로(약 15조3000억원)를 넘어섰다. 현대차그룹 영업이익이 폭스바겐그룹을 앞선 것은 이번이 처음이다. 판매 1위 토요타그룹은 영업이익 4조3128억엔(약 40조2000억원)으로 수익성에서도 1위를 지켰다. GM의 조정 후 영업이익은 127억달러(약 18조7000억원)였고, 스텔란티스는 8억4000만유로(약 1조4000억원) 적자를 기록했다. 영업이익률에서도 차이가 뚜렷했다. 현대차그룹은 6.8%로 토요타그룹(8.6%)에 이어 2위를 차지했다. 반면 폭스바겐그룹은 2.8%에 그쳤다. 업계에서는 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘전기차 캐즘’과 미국 관세 대응 전략이 수익성 차이를 만들었다고 보고 있다. 현대차그룹은 전기차에서 하이브리드차 중심으로 생산을 빠르게 조정하며 수요 둔화 영향을 최소화했다. 반면 폭스바겐그룹은 기존 전동화 전략을 유지했고, 그 결과 영업이익이 전년 대비 53.5% 급감했다. 미국 시장 대응에서도 전략 차이가 드러났다. 토요타와 폭스바겐이 가격 인상과 물량 조정으로 대응한 것과 달리, 현대차그룹은 가격 인상을 최소화하고 현지 생산을 확대하는 방식으로 관세 부담을 줄였다. 그 결과 지난해 미국에서 183만6172대를 판매하며 역대 최대 실적을 기록했다. 관세 비용 측면에서도 현대차그룹은 약 7조2000억원을 부담, 1조2000억엔(약 11조2000억원)을 지출한 토요타보다 적은 비용으로 대응했다. [ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

폭스바겐 따라잡았다...현대차그룹 글로벌 영업이익 2위

2026-03-11 16:23

판매량 3위지만 수익성은 ‘톱2’
전기차 전략·관세 대응이 갈랐다

판매량 기준 글로벌 3위 완성차 업체인 현대차그룹이 지난해 처음으로 독일 폭스바겐그룹의 영업이익을 넘어섰다. 판매 대수는 더 적었지만 수익성에서 앞섰다.
11일 완성차 업계에 따르면 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 지난해 전 세계에서 727만대를 판매했다. 이는 1132만대를 판매한 토요타그룹, 898만대를 기록한 폭스바겐그룹에 이어 3위다. 이어 제너럴모터스(618만대)와 스텔란티스(548만대)가 뒤를 이었다.
판매 순위는 3위였지만, 수익성에서는 순위가 달라졌다. 현대차그룹의 지난해 영업이익은 20조5460억원으로, 폭스바겐그룹의 89억유로(약 15조3000억원)를 넘어섰다. 현대차그룹 영업이익이 폭스바겐그룹을 앞선 것은 이번이 처음이다.
판매 1위 토요타그룹은 영업이익 4조3128억엔(약 40조2000억원)으로 수익성에서도 1위를 지켰다. GM의 조정 후 영업이익은 127억달러(약 18조7000억원)였고, 스텔란티스는 8억4000만유로(약 1조4000억원) 적자를 기록했다.
영업이익률에서도 차이가 뚜렷했다. 현대차그룹은 6.8%로 토요타그룹(8.6%)에 이어 2위를 차지했다. 반면 폭스바겐그룹은 2.8%에 그쳤다.
업계에서는 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘전기차 캐즘’과 미국 관세 대응 전략이 수익성 차이를 만들었다고 보고 있다. 현대차그룹은 전기차에서 하이브리드차 중심으로 생산을 빠르게 조정하며 수요 둔화 영향을 최소화했다. 반면 폭스바겐그룹은 기존 전동화 전략을 유지했고, 그 결과 영업이익이 전년 대비 53.5% 급감했다.
미국 시장 대응에서도 전략 차이가 드러났다. 토요타와 폭스바겐이 가격 인상과 물량 조정으로 대응한 것과 달리, 현대차그룹은 가격 인상을 최소화하고 현지 생산을 확대하는 방식으로 관세 부담을 줄였다. 그 결과 지난해 미국에서 183만6172대를 판매하며 역대 최대 실적을 기록했다.
관세 비용 측면에서도 현대차그룹은 약 7조2000억원을 부담, 1조2000억엔(약 11조2000억원)을 지출한 토요타보다 적은 비용으로 대응했다.

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